Mittwoch 21.12.2016
Da das Wetter wieder "KEINE" Schauer vorher gesagt hat, waren wir etwas zurückhaltend mit der Flugplanung.
Nach dem Start entschlossen wir uns nach Nordosten zu fliegen, da es dort Wolken gab.
Kurz vor dem ersten Schauer nahmen wir Kurs Südost Richtung Lendepass.
Am Ende der Wolken haben wir kehrt gemacht.
Etwas südlicher nahmen wir Rehoboth als Ziel.
Entlang von regnenden Wolken rechts und blauem Himmel links ging es gut voran.
Am Luftraum von Windhoek angekommen, bogen wir nach Westen ab ins blaue.
Ich wollte an die flachen hohen Wolken ganz im Westen.
Nachdem wir beinah abgesoffen sind, kehrten wir reumütig zu den Wolken zurück.
Die empfingen uns aber eher ablehnend.
Nach langem gleiten fand Horst entlich den erlösenden Aufwind.
Da das Wetter abbaute, beschlossen wir nach Hause zu fliegen.
Wieder ein schöner Tag!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5495153
Mittwoch, 21. Dezember 2016
Schauer
Dienstag der 20.12.2016.
Gleich vorweg, auch heute gab es wieder, entgegen der Vorhersage, wieder Schauer mit eingelagerten Blitzen.
Auf Kurs SW-Knee ging es erst gut.
Dann hatten wir eine Absetzer und fanden uns in 900m Grund wieder.
Bei über 3700m Basis und einsamer Gegend eine nicht sehr schöne Höhe!
Der erlösende Aufwind brachte uns zurück auf angenehme 4300m (ca. 2700m Grund).
Da es auf Kurs für ein langes Stück blau war, entschlossen wir uns Richtung Südosten zu fliegen.
Das lief gut!
Kurz vor dem Lendepass hörten die Wolken auf.
Im Funk kam die Info, dass es in Bitterwasser schon Überentwicklungen gibt.
Der Blick nach Hause war dunkel!
Erst mit Kurs Südwest (92 km), dann Nordwest (98 km) ging es um den Schauer Richtung Heimat.
Unter super tragenden Wolken ging es weiter, Bitterwasser immer im Blick.
Zurück am Platz, machten wir noch einen kurzen Abstecher, ca. 40 km, nach Nordwesten.
Da es aber recht bedrohlich aussah, beschlossen wir zu landen.
Auf dem Weg dahin sehen wir noch einen Schauer ohne Wolke darüber.
Beim Flieger festbinden, erwischte uns dann auch genau so Einer.
Spannendes Wetter!
625 km in 4h47'
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=489501540
Gleich vorweg, auch heute gab es wieder, entgegen der Vorhersage, wieder Schauer mit eingelagerten Blitzen.
Auf Kurs SW-Knee ging es erst gut.
Dann hatten wir eine Absetzer und fanden uns in 900m Grund wieder.
Bei über 3700m Basis und einsamer Gegend eine nicht sehr schöne Höhe!
Der erlösende Aufwind brachte uns zurück auf angenehme 4300m (ca. 2700m Grund).
Da es auf Kurs für ein langes Stück blau war, entschlossen wir uns Richtung Südosten zu fliegen.
Das lief gut!
Kurz vor dem Lendepass hörten die Wolken auf.
Im Funk kam die Info, dass es in Bitterwasser schon Überentwicklungen gibt.
Der Blick nach Hause war dunkel!
Erst mit Kurs Südwest (92 km), dann Nordwest (98 km) ging es um den Schauer Richtung Heimat.
Unter super tragenden Wolken ging es weiter, Bitterwasser immer im Blick.
Zurück am Platz, machten wir noch einen kurzen Abstecher, ca. 40 km, nach Nordwesten.
Da es aber recht bedrohlich aussah, beschlossen wir zu landen.
Auf dem Weg dahin sehen wir noch einen Schauer ohne Wolke darüber.
Beim Flieger festbinden, erwischte uns dann auch genau so Einer.
Spannendes Wetter!
625 km in 4h47'
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=489501540
Kurzer Flug
Montag der 19.12.2016
Heute ging es in zerrissener Thermik Richtung Rehoboth.
Kurz dahinter waren wir recht tief, und beschlossen umzukehren.
Da der gut vorhergesagte Südosten schon dunkel aussah, beschlossen wir auf Höhe von Bitterwasser nach Gobabis im Nordosten zu fliegen.
Eine sehr gute Entscheidung!
Unter schönen, guten Wolken ging es schnell voran.
Kurz vor Gobabis gab es dann schon Schauer.
Also zurück Kurs Bitterwasser.
Da die Optik nichts Gutes versprach, entschlossen wir uns zur Landung.
727 km in 5h37'
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=414290366
Heute ging es in zerrissener Thermik Richtung Rehoboth.
Kurz dahinter waren wir recht tief, und beschlossen umzukehren.
Da der gut vorhergesagte Südosten schon dunkel aussah, beschlossen wir auf Höhe von Bitterwasser nach Gobabis im Nordosten zu fliegen.
Eine sehr gute Entscheidung!
Unter schönen, guten Wolken ging es schnell voran.
Kurz vor Gobabis gab es dann schon Schauer.
Also zurück Kurs Bitterwasser.
Da die Optik nichts Gutes versprach, entschlossen wir uns zur Landung.
727 km in 5h37'
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=414290366
Am Ende mit Motor
Sonntag 18.12.2017
Heute wollten wir ein Dreieck fliegen.
Es sollte nach MataMata im Südosten an die Grenze nach Südafrika, dann nach Helmeringhausen im Südwesten über den Gamsberg im Nordwesten nach Hause gehen.
Der Abflug lief relativ gut, aber die Wolken waren noch nicht sehr zuverlässig.
Kurz vor der Wende wurden die Wolken dicker und begannen auf Kurs leicht zu regnen.
Daher nahmen wir Kurs auf Helmeringhausen.
Die Wolken wurden zuverlässiger und die Basis höher.
Da die Optik im Süden etwas besser aussah, haben den Kurs dahin gehend angepasst.
Auf halber Strecke, im Bereich der Hauptstraße von Windhoek nach Keetmannshoop, ging es mit starkem Steigen auf knapp 4500m und im nächsten dann auf 5100m.
Die "Konvergenz" war recht breit und im Westen auch schon recht dunkel.
Am östlichen Rand ging es nun in knapp 5300m Richtung Gamsberg nach Norden.
Da der westliche Berich der Linie doch noch sehr gut aussah, haben wir es probiert.
Zwischen 4500m und 5300m ging es nun sehr flott nach Norden.
Leider wurde es querab von Maltahöhe etwas schlechter.
Im Westen hatte die Linie Löcher und es regnete etwas.
Nach Norden sah es auch nicht mehr wirklich schön aus.
Auf der Höhe von Bitterwasser sind wir auf Kurs Rehoboth noch an einem großen Schauer vorbei geflogen.
An Ende der fliegbaren Wolken haben wir kehrt gemacht und uns Richtung Heimat orientiert.
Noch ein guter Aufwind und Schluss!
Vor uns keine Wolken mehr.
Richtung Kalkrand gab s noch Entwicklungen, die aber nichts brachten.
Also 90° rechts weg von zuhause zurück zur "Konvergenz" die nur noch aus vereinzelten Wolken bestand.
Auch nichts!
Mangels gefühlter Höhe (ca. 2300m Grund) haben wir den Plan aber wohl nicht konsequent genug durchgezogen.
Also wieder Richtung Kalkrand.
Da nun wirklich nichts mehr ging, und uns 200m plus auf Bitterwasser nicht wirklich genug waren, haben wir den Motor für ein paar Meter genutzt um sicher heim zu kommen.
Trotz des laute Ende des Fluges, wieder ein genialer Tag!
In knapp 7Stunden, 958 km geflogen!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=320277221
Heute wollten wir ein Dreieck fliegen.
Es sollte nach MataMata im Südosten an die Grenze nach Südafrika, dann nach Helmeringhausen im Südwesten über den Gamsberg im Nordwesten nach Hause gehen.
Der Abflug lief relativ gut, aber die Wolken waren noch nicht sehr zuverlässig.
Kurz vor der Wende wurden die Wolken dicker und begannen auf Kurs leicht zu regnen.
Daher nahmen wir Kurs auf Helmeringhausen.
Die Wolken wurden zuverlässiger und die Basis höher.
Da die Optik im Süden etwas besser aussah, haben den Kurs dahin gehend angepasst.
Auf halber Strecke, im Bereich der Hauptstraße von Windhoek nach Keetmannshoop, ging es mit starkem Steigen auf knapp 4500m und im nächsten dann auf 5100m.
Die "Konvergenz" war recht breit und im Westen auch schon recht dunkel.
Am östlichen Rand ging es nun in knapp 5300m Richtung Gamsberg nach Norden.
Da der westliche Berich der Linie doch noch sehr gut aussah, haben wir es probiert.
Zwischen 4500m und 5300m ging es nun sehr flott nach Norden.
Leider wurde es querab von Maltahöhe etwas schlechter.
Im Westen hatte die Linie Löcher und es regnete etwas.
Nach Norden sah es auch nicht mehr wirklich schön aus.
Auf der Höhe von Bitterwasser sind wir auf Kurs Rehoboth noch an einem großen Schauer vorbei geflogen.
An Ende der fliegbaren Wolken haben wir kehrt gemacht und uns Richtung Heimat orientiert.
Noch ein guter Aufwind und Schluss!
Vor uns keine Wolken mehr.
Richtung Kalkrand gab s noch Entwicklungen, die aber nichts brachten.
Also 90° rechts weg von zuhause zurück zur "Konvergenz" die nur noch aus vereinzelten Wolken bestand.
Auch nichts!
Mangels gefühlter Höhe (ca. 2300m Grund) haben wir den Plan aber wohl nicht konsequent genug durchgezogen.
Also wieder Richtung Kalkrand.
Da nun wirklich nichts mehr ging, und uns 200m plus auf Bitterwasser nicht wirklich genug waren, haben wir den Motor für ein paar Meter genutzt um sicher heim zu kommen.
Trotz des laute Ende des Fluges, wieder ein genialer Tag!
In knapp 7Stunden, 958 km geflogen!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=320277221
Sonntag, 18. Dezember 2016
Doch kein Ruhetag!
Samstag der 17.12.2016
Horst hat mich, glücklicher Weise, überredet doch zu fliegen!
Nach dem Briefing war Horsts Idee, wieder erst nach Osten, dann nach Westen, in den Süden und zurück.
Nach der Wettervorhersage sollte es aber nur im fernen Osten und Westen Wolken geben.
Da ich Blautermik nicht mag, faßten wir den Plan direkt nach Nordwesten zur "Konvergenz" zu fliegen, die hin und her abzureiten und abends dann aus günstiger Position heim.
Diesen Plan hatten noch ein paar Andere.
Zum Startzeitpunkt war der Osten aber schon sehr schön mit 4/8 CU bedeckt.
Nach dem Start haben wir eine Planänderung kurz diskutiert.
Getreu dem Motto, "Der Plan ist alles" haben wir ihn aber versucht durch zuziehen.
Die meißten Anderen haben ihren Plan geändert, wie man abends im OLC an Matthias Arnold, Schneutz & Co sehen kann.
Wir jedoch haben uns nicht beirren lassen.
Also ab durchs Blaue mit ein paar Kondensen ab zum Gamsberg.
Die paar Wolken der "Konvergenz" standen weit hinter den Bergen über der Namib.
Es ging mehr schlecht als recht vorwärts.
So entschied Horst nach nur 88 km, dass es Zeit für die Wolken im Osten ist.
Also Kurs Nordost Richtung Gobabis.
Der Schenkel lief recht gut, wurde aber gegen Ende von Schauern gestört.
Umkehren und Kurs Mariental.
Da der Kurs ins Blaue führte änderten wir ihn über Bitterwasser nach Maltahöhe.
40 km davor wurden die Wolken brüchig und das steigen schwächer.
Ab nach Hause.
Nach 1068 km in 7:51 Wertungszeit waren wir 9 Minuten vor Sunset wieder am Boden!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5492813
Sehr zufrieden, aber erschöpft, genossen wir das Abendessen.
Ein schöner Tag im Paradies!
Horst hat mich, glücklicher Weise, überredet doch zu fliegen!
Nach dem Briefing war Horsts Idee, wieder erst nach Osten, dann nach Westen, in den Süden und zurück.
Nach der Wettervorhersage sollte es aber nur im fernen Osten und Westen Wolken geben.
Da ich Blautermik nicht mag, faßten wir den Plan direkt nach Nordwesten zur "Konvergenz" zu fliegen, die hin und her abzureiten und abends dann aus günstiger Position heim.
Diesen Plan hatten noch ein paar Andere.
Zum Startzeitpunkt war der Osten aber schon sehr schön mit 4/8 CU bedeckt.
Nach dem Start haben wir eine Planänderung kurz diskutiert.
Getreu dem Motto, "Der Plan ist alles" haben wir ihn aber versucht durch zuziehen.
Die meißten Anderen haben ihren Plan geändert, wie man abends im OLC an Matthias Arnold, Schneutz & Co sehen kann.
Wir jedoch haben uns nicht beirren lassen.
Also ab durchs Blaue mit ein paar Kondensen ab zum Gamsberg.
Die paar Wolken der "Konvergenz" standen weit hinter den Bergen über der Namib.
Es ging mehr schlecht als recht vorwärts.
So entschied Horst nach nur 88 km, dass es Zeit für die Wolken im Osten ist.
Also Kurs Nordost Richtung Gobabis.
Der Schenkel lief recht gut, wurde aber gegen Ende von Schauern gestört.
Umkehren und Kurs Mariental.
Da der Kurs ins Blaue führte änderten wir ihn über Bitterwasser nach Maltahöhe.
40 km davor wurden die Wolken brüchig und das steigen schwächer.
Ab nach Hause.
Nach 1068 km in 7:51 Wertungszeit waren wir 9 Minuten vor Sunset wieder am Boden!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5492813
Sehr zufrieden, aber erschöpft, genossen wir das Abendessen.
Ein schöner Tag im Paradies!
Freitag, 16. Dezember 2016
Hammerwetter
Heute sollte es Hammerwetter geben.
Die PFD von TopMeteo für unseren Flugbereich war fast Flächendeckend Rot (1000km +).
Wir entschieden uns für ein Dreieck Aminius (Osten), Gamsberg (Westen) und dann in der Konvergenz nach nach Helmeringhausen (Süden).
Auf dem Heimweg wollten wir auch erst mal die vorhergesagte Konvergenz als Beschleuniger nutzen.
Nach dem Start kamen wir erst mal schlecht weg.
Bis kurz vor Aminius war es ein typischer deutscher Warmlufttag.
Gutes Steigen, hochziehen einkreisen weg. :-((
5 km vor der Wende der erste richtige Bart.
Kräftig, ruhig und am Ende mit 7,1 m/s auf dem Integrator.
Der nun folgende Schenkel Richtung Gamsberg lief gut.
Starke Bärte, schöne Geradeausflugstücke und Basis bei ca. 4300m.
Auf der Höhe von Kiripotib war es für mich physisch und mental leider zu Ende.
Abbruch! :-((
Horst hat die Endanflughöhe erkurbelt, und es ging bei einem traumhaft schönen Himmel nach Hause.
Knapp 400 km in 3:17 bei immer besser werdenden Bedingungen.
Wer weiß was daraus hätte werden können.
Morgen mach ich erst mal einen Tag Pause, in der Hoffnung danach wieder voll einsteigen zu können.
Ich denke das wir die 8F heute Abend aber noch für Horst vorbereiten, damit er Morgen das vorher gesagte Hammerwetter voll nutzen kann.
Die PFD von TopMeteo für unseren Flugbereich war fast Flächendeckend Rot (1000km +).
Wir entschieden uns für ein Dreieck Aminius (Osten), Gamsberg (Westen) und dann in der Konvergenz nach nach Helmeringhausen (Süden).
Auf dem Heimweg wollten wir auch erst mal die vorhergesagte Konvergenz als Beschleuniger nutzen.
Nach dem Start kamen wir erst mal schlecht weg.
Bis kurz vor Aminius war es ein typischer deutscher Warmlufttag.
Gutes Steigen, hochziehen einkreisen weg. :-((
5 km vor der Wende der erste richtige Bart.
Kräftig, ruhig und am Ende mit 7,1 m/s auf dem Integrator.
Der nun folgende Schenkel Richtung Gamsberg lief gut.
Starke Bärte, schöne Geradeausflugstücke und Basis bei ca. 4300m.
Auf der Höhe von Kiripotib war es für mich physisch und mental leider zu Ende.
Abbruch! :-((
Horst hat die Endanflughöhe erkurbelt, und es ging bei einem traumhaft schönen Himmel nach Hause.
Knapp 400 km in 3:17 bei immer besser werdenden Bedingungen.
Wer weiß was daraus hätte werden können.
Morgen mach ich erst mal einen Tag Pause, in der Hoffnung danach wieder voll einsteigen zu können.
Ich denke das wir die 8F heute Abend aber noch für Horst vorbereiten, damit er Morgen das vorher gesagte Hammerwetter voll nutzen kann.
Erster Flugtag!
Gestern, Donnerstag der 15.12.16, war es nun soweit, unser erster Flugtag!
Frühstück, Briefing und dann zum Fligtoffice um zu klären wie das mit unserem Helfer laufen soll.
Doch bevor es soweit war, hatte Immanuel, der Helfer den uns Michael am Abend davor vorgestellt hatte, die 8F schon ausgepackt und gewaschen!
Horst und ich sind dann zu ihm hin und haben den weiteren Ablauf geklärt.
Obwohl das Wetter nicht so gut werden sollte, wollten wir fliegen um alles zu testen und uns an den Arcus zu gewöhnen.
Als wir gestartet sind gab es schon schöne Wolken.
Wir entschieden uns für den Süden, Kurs Keetmanshoop.
Da es gegen nachmittag Schauer geben sollte sind wir kurz nach 14 Uhr, bei Kilometer 260 umgedreht.
Als wir wieder im Bereich von Bitterwasser waren, gab es schon vereinzelte Schauer.
Da es noch unkritisch war sind wir noch bis kurz hinter Veronica geflogen.
Unterwegs dahin wollten wir unter einer sehr schönen Wolke eigentlich noch mal kurbeln.
Das wollte die Wolke anscheinend nicht.
Sie begrüßte uns mit anfangs 3,5 m/s.
Da das Steigen aber stetig anwuchs sind wir, auf der Hoffnung nach den Hammerbart des Tages, einfach erst einmal weiter geradeaus geflogen.
Kurz vor Ende der uns auf den Kopf fallenden Wolke, mußten wir dann das Steigen in Fahrt umsetzen.
Der Integrator stand am Ende auf 10,2 m/s!
Einfach nur geil!
Nach der Landung verpackten wir, mit Hilfe von Immanuel, die 8F rasch.
679 km in 4:33 war für den Anfang sehr gut.
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5491434
Erst von der Terrasse aus und dann aus dem Restaurant (bei geschlossenen Türen) verfolgten wir die große Show des Wetters, und waren sehr froh alles schon verpackt zu haben.
Frühstück, Briefing und dann zum Fligtoffice um zu klären wie das mit unserem Helfer laufen soll.
Doch bevor es soweit war, hatte Immanuel, der Helfer den uns Michael am Abend davor vorgestellt hatte, die 8F schon ausgepackt und gewaschen!
Horst und ich sind dann zu ihm hin und haben den weiteren Ablauf geklärt.
Obwohl das Wetter nicht so gut werden sollte, wollten wir fliegen um alles zu testen und uns an den Arcus zu gewöhnen.
Als wir gestartet sind gab es schon schöne Wolken.
Wir entschieden uns für den Süden, Kurs Keetmanshoop.
Da es gegen nachmittag Schauer geben sollte sind wir kurz nach 14 Uhr, bei Kilometer 260 umgedreht.
Als wir wieder im Bereich von Bitterwasser waren, gab es schon vereinzelte Schauer.
Da es noch unkritisch war sind wir noch bis kurz hinter Veronica geflogen.
Unterwegs dahin wollten wir unter einer sehr schönen Wolke eigentlich noch mal kurbeln.
Das wollte die Wolke anscheinend nicht.
Sie begrüßte uns mit anfangs 3,5 m/s.
Da das Steigen aber stetig anwuchs sind wir, auf der Hoffnung nach den Hammerbart des Tages, einfach erst einmal weiter geradeaus geflogen.
Kurz vor Ende der uns auf den Kopf fallenden Wolke, mußten wir dann das Steigen in Fahrt umsetzen.
Der Integrator stand am Ende auf 10,2 m/s!
Einfach nur geil!
Nach der Landung verpackten wir, mit Hilfe von Immanuel, die 8F rasch.
679 km in 4:33 war für den Anfang sehr gut.
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5491434
Erst von der Terrasse aus und dann aus dem Restaurant (bei geschlossenen Türen) verfolgten wir die große Show des Wetters, und waren sehr froh alles schon verpackt zu haben.
Übergabetag
Am Mittwoch war Übergabetag!
Nach dem Briefing hat Horst erst mal die ASH-30 von Uwe an seinen Nachfolger übergeben.
In dieser Zeit haben Christa und Wolfgang die 8F noch fertig geputzt und neu abgeklebt.
Ich habe in der Zeit meinen restlichen fliegerischen Haushalt vorne im Cockpit verteilt.
Jetzt kam Horst und wir begannen mit der Übergabe der 8F.
Gründlichen Einweisung in Motor und Avionik, sowie Sauerstoff und Sprit und allem Anderen drum herum.
Als wir mit allem fertig waren, war auch schon Zeit zum Mittagessen.
Da noch alles blau war, sind wir erst mal essen gegangen.
Nach den essen gab es noch immer keine Wolke.
Darauf hin hat Horst für einen Pausentag seinerseits plädiert, den wir dann auch gemacht haben.
Nach dem Briefing hat Horst erst mal die ASH-30 von Uwe an seinen Nachfolger übergeben.
In dieser Zeit haben Christa und Wolfgang die 8F noch fertig geputzt und neu abgeklebt.
Ich habe in der Zeit meinen restlichen fliegerischen Haushalt vorne im Cockpit verteilt.
Jetzt kam Horst und wir begannen mit der Übergabe der 8F.
Gründlichen Einweisung in Motor und Avionik, sowie Sauerstoff und Sprit und allem Anderen drum herum.
Als wir mit allem fertig waren, war auch schon Zeit zum Mittagessen.
Da noch alles blau war, sind wir erst mal essen gegangen.
Nach den essen gab es noch immer keine Wolke.
Darauf hin hat Horst für einen Pausentag seinerseits plädiert, den wir dann auch gemacht haben.
Mittwoch, 14. Dezember 2016
Bitterwasser 2016, endlich da!
13.12.2016
Nach einem erholsamem Flug mit Air Namibia von Montag auf Dienstag kam ich Heue morgen kurz nach 7 Uhr in Windhoek an.
Mit Anja Kohlrausch zusammen ging es dann im Taxi nach Bitterwasser.
Gegen 11 Uhr waren wir dann endlich da.
Nach einem erholsamem Flug mit Air Namibia von Montag auf Dienstag kam ich Heue morgen kurz nach 7 Uhr in Windhoek an.
Mit Anja Kohlrausch zusammen ging es dann im Taxi nach Bitterwasser.
Gegen 11 Uhr waren wir dann endlich da.
Milde 30°C, und die ersten Flieger schon in der Luft.
Anmelden, Zimmer einräumen, umziehen, kurz waschen und dann gründlich mit Sonnenmilch bedecken!
Kurzer Welcome Drink an der Theke, und raus in die Palmenallee, meinen Stuhl testen.
Die Kraftunterstützung des Twion wirkt Wunder, Perfekt!
Christa und Wolfgang unterm Baum vorm Restaurant getroffen.
Schön gemütlich das erste Bitterwasser getrunken, und dann Mittagessen.
Jetzt warte ich auf Kaffee und Abendessen.
Der totale Stress! ;-))
Wollen nachher, wenn es kühler ist, aber doch noch die 8F von Joschkos auf Seifert/Fischer umrüsten, um Morgen weniger Arbeit zu haben!
Anmelden, Zimmer einräumen, umziehen, kurz waschen und dann gründlich mit Sonnenmilch bedecken!
Kurzer Welcome Drink an der Theke, und raus in die Palmenallee, meinen Stuhl testen.
Die Kraftunterstützung des Twion wirkt Wunder, Perfekt!
Christa und Wolfgang unterm Baum vorm Restaurant getroffen.
Schön gemütlich das erste Bitterwasser getrunken, und dann Mittagessen.
Jetzt warte ich auf Kaffee und Abendessen.
Der totale Stress! ;-))
Wollen nachher, wenn es kühler ist, aber doch noch die 8F von Joschkos auf Seifert/Fischer umrüsten, um Morgen weniger Arbeit zu haben!
Inzwischen gibt es auch Wolken in Bitterwasser.
Ich freue mich schon, mit Horst Seifert, die nächsten 14 Tagen schön zu fliegen!
Gruß Elmar
Gruß Elmar
14.12.2016 Weihnachtsurlaub
14.12.2016
Heute geht es mit Air Namibia zurück nach Deutschland. Wir wollen dort Weihnachten feiern.
Am 26.12.2016 fliegen wir wieder zurück.
Der erste Teil unseres diesjährigen Namibia Urlaubes war sehr schön und erfolgreich.
Fliegerisch war die Ausbeute gut. Wir haben insgesamt 115 Stunden an 22 Tagen geflogen. Das ist mehr als wir den ganzen Sommer in Deutschland fliegen.
Wir haben viele alte Freunde getroffen und neue nette Leute kennen gelernt.
Wir freuen uns schon auf den 27.12.2016, wenn wir wieder zurück sind.
Dann geht es auch im Block weiter.
Heute geht es mit Air Namibia zurück nach Deutschland. Wir wollen dort Weihnachten feiern.
Am 26.12.2016 fliegen wir wieder zurück.
Der erste Teil unseres diesjährigen Namibia Urlaubes war sehr schön und erfolgreich.
Fliegerisch war die Ausbeute gut. Wir haben insgesamt 115 Stunden an 22 Tagen geflogen. Das ist mehr als wir den ganzen Sommer in Deutschland fliegen.
Wir haben viele alte Freunde getroffen und neue nette Leute kennen gelernt.
Wir freuen uns schon auf den 27.12.2016, wenn wir wieder zurück sind.
Dann geht es auch im Block weiter.
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